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December 18, 2008

エンジンオイル交換

走行距離37,343km。
前回エンジンオイル交換より1,457km。

今回はちょっと趣向を変えてみようかといろいろ悩みましたが…

「あ、Motul 300V powerあるじゃん!」
「値段を考えてみると…むむ、微妙にAZX1が見えてくる…」
「じゃ、SPEED MASTERのPro Racingいっとく?」
「0.5L追加分無い…」
「じゃ、SPEED MASTERのSSで」
「0.5L追加分無い…」
「…パワクラで…」

結局PowerCluster SAE 5W40です。
こんな感じなんで写真すら無いっす。

いや、パワークラスターはいいオイルですよ。
今回もSPEED MASTERのSSを約1,500Km(スポーツ走行140分含)使った後で、軽い回転レスポンス、勢いのあるトルク感を体感できたんで。

December 3, 2008

2008.11.29 本庄サーキット

'08 11/29
走り納めのつもりで走ってきました

午後から出勤の初屋根つきピットです

当日は結構空いていて「クリア取りやすそうだなぁ」と思う反面、「引っ張っていってくれる人に会えるかなぁ」といった感じ。
それと、キャンバーをかなりつけてきたので車の挙動も気にかけたいところ。
で、結果ですがタイム更新とはならず

ちょうど涼しい感じで、走行台数も少ない。こっそりシートポジションも改善したし、キャンバーもつけた。走行枠にも余裕があったから3枠分走ったのに、そしてクリアも取れまくってるのにタイムが伸びません。
48秒台も出ませんでした。

で、今回の走行で気になった点。
僕の車はどうもリアのブレーキロックが早い。しかもリアのロックはわかりずらい。ステアリングをきり始めてから「やっぱりか」と気づくことが多く、ちと怖いのです。
一般的にはエリーゼではフロントがすぐにロックしてしまい荷重移動がままならないと言われているのですが、パッドの性能ですかね。

December 2, 2008

純正加工ナックルに変更

前々からフロントキャンバーをもっと付けたいと言ってたけど、キャンバー調整用シムを全部抜いても、素のままで付けられるキャンバーは車高にもよるけど-0.8度ぐらい。
その対策品がこの加工ナックル。

奥が純正ナックルで、手前がナックルとハブキャリアを繋ぐ面を3mm削ったもの。


追加で約45分ほど付けられるようになってるとの事なので、現状の0.8度は分で言うと75分。ナックル交換による期待値は約1度30分、-1.5°ぐらいは付いているかなと。

で、交換したわけですが、まだ正確に測ってないけども1G状態でもしっかりマイナスキャンバーが増えているのは目視できる。乗った感じも明らかに接地面が減ってる、ハンドルが軽い軽い。
と、街乗りではタイヤの片減りが懸念されますが、サーキットではどんな挙動が感じられるだろう。

って、すでに先週末行ったんですけどね。

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