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September 9, 2009

K&N Apollo Air Induction System K/N57A-6030 その後

前回、試しに取り付けたK&N Apolloですが、対策して取り付けました。

パイプはnomuさんに教えて頂いた、ココ・ファクトリーからアルミ曲げパイプ70φ30°で対応。


ちょっと短く切りすぎたか、サブフレームとのクリアランスが気になりますが、予定通りインナーフェンダー側からダクトを引く事が出来ました。


カウル内もストレス無くスムーズなフローになったので、ダクトホースをちょっと切っていい感じ。


今回初めてアルミパイプをグラインダーで切ったんですが(以前までは手ノコw)、溶けちゃいますね。
以前、「アルミは熱が入る前に切る」ってのをどこかで聞いた様な気がしますが、しっかりと固定出来なかったので、おそるおそるやってたらこんなんなっちゃいました。

September 8, 2009

JAE牽引フック+ナンバーブラケット換装

現在つけている、ブラケットがあまりにもひどい状態になってきたので…
カーボン製のが発売されてたので、こいつに交換しました。


牽引フック付き・ナンバープレート・カーボンブラケット

で、今のがどれだけ酷いかってーと…


こんなにサビッサビ。
ブラケット自体は塗装し直したりしてるんですが、ボルトナットから錆が繁殖してひどい有様。


屋内車庫いれて、雨の日走らないって場合ならこんな風にはならないかもしれないですが、青空駐車、雨天走りまくり、通勤仕様だとこうなってしまうんですかね?
何度かナンバーが段差などで路面に引っかかり、あらぬ方向に向いた時、ボルトナット緩めず強引に動かしたのも原因でしょう。


フック本体はオルタ事件のときに初めて使ったきりですが、特にゆがみはなくまだいけそうですが、ボロボロです。


新しいやつはプレートの構造が変わってるんですね。
っていうか、取り付け方法自体が違うのか。
カーボンブラケット側も取り付け面の方は補強材が入ってるんで、まぁ安心。


ボルトもステンボルト+アルミワッシャーに変わってるんで、錆対策には万全。
ついでにというか、かなり前(2年ほど前?)からメッシュだけ買っていたのでフロントダクトをDIYでメッシュ仕様にしました。
かなり眠らせてたのに、ノープラン仕様で取り付け強度的には不安が残りますが、見た目は良しです。

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