結構前からテストが繰り返されていて「400R」とか言われていたサーキットカーの市販モデル。
Lotus Cars Product 2-Eleven
英国ではサーキットバージョンとロードバージョンが用意されるそうです。
日本でも販売する様ですが、価格・仕様はまだ未定。
前に出ていたコンセプトモデルはヘッドライトもなく、ホントに平面的なイメージでしたが、市販モデルはエキシージに近い感じですね。
車重は670kg、前後重量比はエリエクと同じく38:62。エンジンは2ZZのスーパーチャージャー仕様でExigeCup255と同じく255ps。アキュムサンプ、ツインオイルクーラー。
サスペンションはよく限定モデルに標準装備されているオーリンズ2Wayに調整式フロントスタビライザー。
ブレーキは相変わらずフロントAP2ピストンとリアブレンボシングルでパッドがPagidのRS14になっているぐらい。
ホイールは鍛造5スポークF7Jx16、R8Jx17、タイヤは相変わらずA048LTSでF195/50R16:R225/45/R17。
足回りはエリエクと大差ないと思っていたら、リアのトレッドが1607mmとエリエクから100mmも延長されてる。
エリエクと同じアルミ押し出し材のシャシーはサイドシルがS1と同じ高さまで戻されてますね。
それにこのダッシュパネルはすごい。
こんな車、日本では欲しいと思う人はいないと思うけど、このご時世にこんな車を市販車として出してしまうロータスがすごいです。国産メーカーではまず出来ない。
「さすがロータス!おれたちにできない事を平然とやってのけるッそこにシビれる!あこがれるゥ!」と言った感じか。
ちなみに元の1960年頃のフォーミュラーカー「Lotus Eleven」はこちら
確かロータスは去年、「向こう5年で新車種を3台出す」って言ってたような…。
その一台がこいつですね。
ジュネーブショーで実車披露された「EuropaS」
レスポンスより拝借
評判があまり良くない新型ヨーロッパですが、角度がいいのか、照明がいいのか、おねぇさんがいいのか、今までのどの写真よりよく見えますね。
それでも「ヨーロッパ」という名前に相応しいデザインではないと思いますが…。
僕の地元友達の間では「ロータスインテグラMR」「国産MRスポーツカー」なんて言ってますがね…。
いやぁやっぱり悪くないですよ。
ロータスから新型ヨーロッパ(跡形無いですが)発表されました。
Lotus Media Centre
Lotus Europa S
前々から噂や、スパイショットなどが水面下で流されてましたがとうとう発表ですね。
一時期は今年の12月、そう、今頃にはすでに販売されるという噂もあったのですが…しかし、グランドツアラービジネスクラスとはこれ如何に。
もちろんミッドシップ2シーターです。
形式は”タイプ121"。ちなみにエリーゼは”タイプ111”です。スパイショットまんまですね。結構初期に流れたショットは「エリーゼS3か?」って感じですが、ワイドなボリュームと抑えられたサイドのシェイプはエリーゼよりもカクカクなイメージ。
写真が悪いのか、車高が高いのが気になりますね。
しかし、この奇抜なデザインは好きです。まぁ飽きやすいとも言われそうですがね。それ以上に旧ヨーロッパを垣間見れる部分が全くNeeeeeeeee
ミッドシップにマウントされるのは最高出力203ps/5400rpm、最大トルク26.8kg-m/4200rpmの2.0リッター直4ターボ。直6辺りかと思っていたのですが直4です。
しかしどこのエンジンか知りませんが、2000rpmで最大トルクの90%を発揮するって言うからすごい。ターボってのが気になっていたのですが2000rpmでそれだけのトルクが出せれば全然オッケーじゃないでしょうか?しかし、2.0リッターターボで203psってチョット非力な感じが…だって、SportsExige240Rは1.8リッタースーパーチャージャーで247psな訳ですから…。
ちなみに重量はなんとか1t切って995kg。人が乗るまでもなく1t超えますね。インテリアがかなり豪華装備らしく重くなるのは仕方ないですが。
2006年6月から量産開始。価格は約693万円。
今回はアストンマーチン
ラインナップは全てフロントミッドシップの高性能スポーツクーペ。価格も半端無いですが…。
V12 Vanquish S(ヴァンキッシュS)
どうも、アストンマーチンの車はフラッグシップモデルのV12 ヴァンキッシュを筆頭にDB9、V8ヴァンテージとみんな同じデザインだよなぁと思っていたのですが、装備はもとより、実車を見回してみると全然違うんですね。アストンマーチンのサイトを見てみると内装なんて全然違います。つーか、超カッコいい!
ショーでは内装が見れるほど近づけなかったのですが、残念。
DB9 Volante
DB9のオープンモデル。
よくよく見てみると、ヘッドライトの造形やボディライン等、ヴァンキッシュのそれとは大違いですね。
V8 Vantage
V8ヴァンテージはどちらかと言うとヴァンキッシュよりのボディラインですね。
今まで僕はグリルの形状とクーペという判断でアストンマーチンと判別して、車種は知らんってかなり失礼な見方をしていたのですが、エリーゼとエクシージ以上に違いのある外見を堪能させて頂きました。
さて、見るからにフェラーリですが、ここはフェラーリのブースではありません。
僕も、「お、新型?」と思って近づいてみたのですが、フェラーリはフェラーリですが、コンセプトカーでした。
ジウジアーロ50周年記念のコンセプトカー「GG50」
ここはブリジストンのブースなのですが、このコンセプトカーが履いているのがRE050なんですね。
ちなみにこの車、多分ベースは612スカリエッティだと思います。
リアまわりが結構似てます。ちなみに612スカリエッティはピニンファリーナデザインです。
光岡自動車「オロチ ヌードトップロードスター」
ブースも和風でシブくなっていた光岡ですがやはり目玉はオロチ。
はじめはHONDA NSXをベースとして開発されてきたオロチですが、今となってはベース車を使わず、一から組んでるそうです。
まぁヌードトップなんて、エロそうな名前がついてますが、ぶっちゃけ、オープン2シーター。
ドアがガルウィングになってます。
内装。チョット豪華さに欠ける気がしますね。
いやぁ、でも、ホントにこんな日本車が普通に走っているというのは想像つきませんね。
すれ違ったら、誰でも振り向きますよ。
光岡自動車ではオロチ特設ページにて実際に走っているオロチをムービーで見られます。
やばいやばい、もう行ってから1ヶ月経っちゃうよ。
ポルシェの新型「ケイマンS」。
2シーター、ミッドシップレイアウト、新開発の3.4L6気筒ボクサーエンジン。
ボクスターのグレードアップ、クーペバージョンと行ったところでしょうか。
ポルシェでは、デビューに合わせてイベントをやるそうです。
ポルシェケイマンSデビューフェア
ポルシェと言えば、このオバフェン具合ですよね。カッコいいです。
フロントまわりは、ボクスターのそれと似ていて、なかなか見分けが付きにくいですが、リアはクローズドボディだから結構違う。キャビンに対するオバフェンがボクスターよりもポルシェらしくて好きです。
こちらは「911カレラ4Sカブリオレ」
まぁその名のとおり、911カレラ4Sのオープンモデルです。
リアの印象は、911のそれとは違いますが、これはこれで迫力ありますね。
911GT3CUP
ケツからしか撮れなかったのが非常に惜しい。
写真を見れば分かるように(みんなレンズが車体を捉えていないw)、キャンペーンガールさんがとても人気で、フロントからのアングルは全然撮れる気配がありませんでした…orz
フェラーリF430スパイダー
白カッチョえー。
なんか、360モデナをエンツォに近づけた感じですよね。
特にフロントのエアダクトと言うか、グリルがエンツォのそれと似てますよね。
ライトユニットもカッコいい。
360モデナのボディ同色のライトユニットよりこっちの方が僕的には好きです。
でも僕はどうもこのロゴあんまり好きになれないんですよね。
F40にも同じようなロゴがあるんですが、なんか古くさくないですか?
…とか言ってると怒られそう。
フロントフェンダーのでっかいフェラーリエンブレムは鬼かっこいいです!
お次は MASERATI のMC12。
マセラティのブースは基本的にMC12の前だけ激混みでした。
本当は「バードケージ75」が見たかったんですがね…。
V12をミッドシップしたらこういう造形は仕方ないのでしょうか…
エンツォ然りどうもリアのオーバーハングが気になります。
僕が一番好きなところはここですね。
このエアアウトレットはカッコいい…。
オオノカークラフトの「NAOMI II」
ベース車はマツダの「FD3S」
フルFRPボディで外観を一新しています。「何だろ?この車」と近づいてみたら、僕の中でのFDの特徴、サイドウィンドウ後方にあるドアノブを見つけて「おぉ!これFDじゃん!」って感じでした。
なんか、ひと回り小さくなった感じで好きな人は好きなんじゃないでしょうか?
ちなみに、現在FDは作られていないのでこの車は基本的に中古車です。車両持ち込みで298万円。
興味本位に「カーボンでも出来るんですか?」と聞いたところ可能とのこと。価格は別途見積もりしなきゃ出せないそうです。
今回はSALEENの「SALEEN S7 Twin Turbo」
いやぁこの色は超カッコいい!
多分ベースになった車があると思うんですけど、何でしょうかね?
カタログスペックでは750bhpを叩きだしてます。で、車重は1250kg。何だそれw
ライトユニットの中や、スポイラーもカーボン製。
…エリーゼもこういうのあったらいいなぁ…。
フェンダーダクトとか見るとマクラーレンF1みたいですよね。
ショーではドアを開けてることはなかったのですが、ヒンジ部分を見る限りはガルウィングですね。
ケツはF40を思い出します。
最近こういうケツした車はなかなか見ませんけど、迫力あってカッコいいですよね。
ミッドシップされた心臓部、V8 Twin Turboです。
行ってきましたといっても先週の話ですが…
モーターショーは初めてです。
っていうか、こういう車の祭典自体初めてなんですけどね。ちなみにLOTUSは出展してません。
とりあえず写真撮ってきました。
まぁ僕の趣味で撮ってきたんでかなり偏ってますが、あしからず。
数が多いんで数回に分けて貼って行くつもり。
一発目はVEMAC(ヴィーマック)のRD200。
VEMACは確か、日本とイギリスとアメリカの共同開発。HONDAの2.0L i-VTECとミッドシップしたスポーツカー。まぁ詳しいことは公式サイトで。
>>http://www.vemaccars.com/
ドア後方の写真なんですが、ここのダクトいいですよね。でも給油口がここにあるってことはこっち側はダミーですか…。なんか、ドアノブが日本車っぽいですね。ドア自体の造形はすごいことになってますが…。
エンジンフード一体型リアカウルはエリーゼに似てますね(エリーゼはフード別体ですが)。しかしエリーゼと違って相当後ろに長いですこの車。
NSX後継車
NSXの後継として新しいスポーツモデルを鋭意開発中。V10エンジンを搭載した新時代のスーパースポーツを3、4年後には披露したい。ご期待下さい。
--HONDA広報発表
だそうデス。
やはりV10なんですね。でも、3、4年後かぁ…
あ、4年後ならエリーゼのローン終わってるwwww
HONDA「NSX」が生産終了>>HONDAのプレスリリース
--2006年から欧米で義務付けられる環境規制への対応が難しく、改修費用にも多大な金額が掛かることなどが理由--
幼少のころは憧れていた車ですよ。今となってはエリーゼでLWSですが、世界初のアルミモノコックボディやミッドシップマウント、世界のHONDAのピュアスポーツカーなんてそりゃ憧れますよ。なんせ10年前にカーグラフィックスで見たエリーゼも最初はアルミバスタブシャシーに惹かれたんですから。
まぁ16年続いたわけですが、モーターショーのたびに次期NSXの噂は流れるもののフルモデルチェンジはなかなか行われず、そんなこんなで今の日本でのスポーツカーシェアもほぼ0。HONDA自身もそんな日本に合わせてミニバンばかり…。まぁ生き残ったとしても今の日本では売れない車なんですよね。
何にせよ生産終了です。後継モデルを開発中とのことですが「NSX」の名が残るかも未定。これは次期NSXへの期待をしていいものなのか複雑な心境ですねぇ…。これでHONDAのスポーツカーはS2000だけか…。
現行NSX
(よく見る写真ですがこのNSXの写真かっこわるいですよね)
HSCコンセプト
(なんかこうみると車高の高いエンツォみたい)
ジュネーブショーで世界発表されたLotus Sport Exige 240R。
エクシージをベースにトヨタエンジン2ZZ-GEエンジンにスーパーチャージャー装備で名前の通り243hpを発生する最速エクシージ。ブレーキキャリパーがブレンボ製になっているなど足回りの強化もされている。
0-60マイル加速を3.9秒、9.9秒で160km/hをオーバー、最高速は249km/h。重量は930kg。
限定50台のリミテッドバージョンとして製作され、イギリスで40台を、日本で10台を発売する予定。価格は約891万円也。アメリカでの販売はないんですね。
111Rから100kgの重量増ですが、まぁ世界が求めてるモアパワーってやつですね。
速いんだろうなぁ…だって僕のエリーゼ(120ps)の2倍の出力ですよ?100kg増えようが出力が倍になるんじゃ、かなわねぇっすよw
カービューの新車見積もり
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