履き替えてすでに約2ヶ月。
R1Rですが、書き途中のまますっかり放置してたので、とりあえずレポ的なものを。
僕は通勤にもエリーゼなので街乗りが大半。
街乗りでの最初の感触はAD07ほどのネバネバ感は無く履き替えた気がしないぐらい。
だからと言ってグリップ感がないわけでなく、AD07から落ちた感じはありません。
ウェブ上での評価を見てみると、ロードノイズがひどいとのことですが、もともと車内がうるさいエリーゼではまったく感じない、剛性に関しては僕はわからないんで特に気になりません。
乗り心地も特に変わらず、もともとパワステのないエリーゼでは、ステアが轍に取られるのも日常茶飯事なんで、違いがわかりません。
峠を走ってちょいと攻めてみると、グリップの良さがよくわかります。
ただ、最近は峠にほとんど走りに行ってないので、かなりヘタレな走りしかできてないのであしからず。
ドナドナドーナードーナー
コンセプトカーなんですが、ダッジのブースに興味深い車が…
Dodge Demon(ダッジ デーモン)
久しぶりにViperを思わせるようなスポーツ指向の車ですが、本家wikiのよると
・2.4リッター直4ガソリンエンジン
・172ps(128kW)/6000rpm 22.4kgm(224Nm)/4400rpm
・FR、6速マニュアル
・車重1179kg
と、8Lトラックエンジン載せてたViperとは違い、かなりのライトウェイト指向です。
行ってきたんですが、何となく忙しくてアップできなかった。
行ったのは、10/27。
前回と違いロータスブースもありましたよ!
まずはワールドプレミアとなるエリーゼSC(SUPER CHARGED)。
その名の通り、エリーゼR(2ZZ)のスーパーチャージャー仕様。
エキシージSとは違いインタークーラーはなし。出力は162kW(220PS)/8000rpm。
エリーゼの最速モデルと言ったところですかね。
まぁ僕はKで十分ですが、前にエキシージSにちょこっと乗ったときに味わった加速力は半端なかったです。
エクステリアが微妙に変わってます。
専用とは言うもののヨーロッパSとほぼ同じデザインのアルミホイールと、空力を考慮したのか、ラゲッジスペースへのアクセスを考慮したのか分からないリアスポイラー。
写真は撮れなかったのですが、内装もメーター周りとかリメイク。
MY2008モデルから全車デュアルエアバッグ標準仕様のため車重は908kgとまた太りました。
書くことが無かった訳ではないけれども、どうもまとまった時間があっても書けずじまい。
しかも、時間が経つにつれ「ま、いっか」ってな感じに。
前記事のオイル交換後、今年のGWは、またまた長野のです。今年は昨年と違い諏訪・蓼科に行ってまいりました。
美ヶ原高原美術館付近にて
基本的にはヴィーナスライン。
白樺湖〜美術館の道はキレイだったし、風景も長野〜って感じでした。もっと風景を堪能したかったのですが、なんせ、走りの方も気持ちいいのでそっちの方が楽しくなってました。
気温はそれなりに高かったですが、太陽が隠れてたのでオープンで気持ちよく走ってました。ただ、美ヶ原高原美術館付近までくるとすごく寒く、帰り道はクローズド。
また来たいなぁ。
ちなみに一番印象に残ってるのは利休庵の天ざる。
写真はすでに何個か天ぷらがなくなってますが、マジうまかったです。つーか大葉最高。
結構前からテストが繰り返されていて「400R」とか言われていたサーキットカーの市販モデル。
Lotus Cars Product 2-Eleven
英国ではサーキットバージョンとロードバージョンが用意されるそうです。
日本でも販売する様ですが、価格・仕様はまだ未定。
前に出ていたコンセプトモデルはヘッドライトもなく、ホントに平面的なイメージでしたが、市販モデルはエキシージに近い感じですね。
車重は670kg、前後重量比はエリエクと同じく38:62。エンジンは2ZZのスーパーチャージャー仕様でExigeCup255と同じく255ps。アキュムサンプ、ツインオイルクーラー。
サスペンションはよく限定モデルに標準装備されているオーリンズ2Wayに調整式フロントスタビライザー。
ブレーキは相変わらずフロントAP2ピストンとリアブレンボシングルでパッドがPagidのRS14になっているぐらい。
ホイールは鍛造5スポークF7Jx16、R8Jx17、タイヤは相変わらずA048LTSでF195/50R16:R225/45/R17。
足回りはエリエクと大差ないと思っていたら、リアのトレッドが1607mmとエリエクから100mmも延長されてる。
エリエクと同じアルミ押し出し材のシャシーはサイドシルがS1と同じ高さまで戻されてますね。
それにこのダッシュパネルはすごい。
こんな車、日本では欲しいと思う人はいないと思うけど、このご時世にこんな車を市販車として出してしまうロータスがすごいです。国産メーカーではまず出来ない。
「さすがロータス!おれたちにできない事を平然とやってのけるッそこにシビれる!あこがれるゥ!」と言った感じか。
ちなみに元の1960年頃のフォーミュラーカー「Lotus Eleven」はこちら
確かロータスは去年、「向こう5年で新車種を3台出す」って言ってたような…。
その一台がこいつですね。
年末年始忙しくて、ブログの存在を忘れてました。
いや、今も忙しいのですがね。
本当なら去年と同じようにエリーゼの交通安全祈祷に行って来ようと思っていたのですが、今年はまだ行けてません。
※写真は4点ハーネスを購入した時のウィザムカーズからの帰り道。
実は上の写真の時チョットした失敗をしました。
ガソリンスタンドなのですが、前に空気圧計った時にちょっと低めだったので、給油後に空気を入れたんです。
そのときキャップが汚かったのでウェットペーパー(フクピカ)を取ろうとラゲッジルームから持ってきたのですが、1人だったのでエンジンフード開けっ放しもイヤで、閉じたんです(いつも何かやる時は基本的に開けっ放し)。
で、フロント1.8、リア1.9に合わせ、作業完了。
ゴミ捨てていざエンジンかけようと思ったら…
「キーがねぇEEeee!!!11」
えぇラゲッジルームに忘れてきました。しかもS2エリーゼは車内からエンジンフード開ける事できないんです。
で、ロードサービスが来るまで、写真撮ってたわけです。
そうそう、前の記事で購入した4点ハーネスバーは装着しました。
取り付けが悪いのか、純正3点シートベルトの取り付けで使われているスペーサーをかませると入らない、スペーサー外すと浮いちゃう状態だったので、友人t2氏が薄めのスペーサーを用意してくれたので、それを使って現車合わせで装着しました。
4点ハーネスは、なんだかんだで問題が起こって付けてないです。後で調べてみたら簡単な事だったので、時間があった時に付けようかと。
僕のS2はメーターパネル青です。
ちなみにトリップメーター右側の「REFILL」は腹減ったの意。
今はホントに燃費悪い。
いつも満タン入れた時にトリップリセットしてるんだけど、「REFILL」点灯時に200Km走ってないのはこれが始めて。
原因は10W50に粘度変更したオイルだと思うので、そろそろ交換したいです。
低速低回転時もなんか調子がよろしくないので、結構高かったのに微妙だなぁと。
つーか、前回入れたパワークラスターのレーシングスペックに5W40があれば文句ないんだけど…。
独り言。
エリーゼオーナーになってから、今日でちょうど2年です。
僕は今日で28です。
最初、乗りはじめた時は(車選び時も)ツーリング程度ならと言った感じで、峠を走るとも思ってなかったですし、ましてやサーキット走るとは夢にも思っていませんでした。
が、それまで親の車や兄の車しか乗っていなかった僕に、動力ををアナログ的に感じさせてくれ(悪く言うとガタピシ音)、走る楽しさ(悪く言うと飛ばしたくなる)、車との一体感を感じ(悪く言うと乗せられてる)、車との付き合い方(悪く言うとお金を払いたくないがゆえのDIY)を教えてくれたのはエリーゼでした。
サーキットでぶん回したり、青空駐車だったり、あまり洗車しなかったり、ボロ隠ししたりしてますが、大切にしてまだまだ、エリーゼに乗っていきたいですっ!
ガソリン1リットル140円突破 約16年ぶり高値
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/gasoline/?1154339951
昨日、6リッターほどしかなかったので「そろそろ入れなきゃなぁ」と八王子近辺を走っていてら、なんとハイオク155円!!
土曜日、友人M氏が「5円ほど上がるらしいよ〜」と話していたのを思い出し、「えぇ!もうかよっ!」と思って、とりあえず、そこは素通りし、地元の良く行くESSOへ。(Speed pass使ってるんで)
そしたら、まだ144円(実質142円)でした。ちなみに今日はすでに値上がってた…。
いやぁさすがに厳しくなってきましたよねぇ。
エリーゼは燃費良いから、ハッキリ言ってお財布ダメージは気にならないんですけど、155円とか見ちゃうと精神的ダメージが…。
やはりこういう車が必要なのだろうか…
Tesla Roadstar
フル電動のテスラ・ロードスター。
こいつなら超エコですよ。ガソリンいらんですよ。1マイル(約1.6Km)1セントですよ。しかも0-100km/h約4秒ですよ。
スタイリングを見れば分かる人には分かる。そう、シャシーはエリーゼと同じモノ。…多分。
ホイールサイズ、タイヤの銘柄まで一緒。モーターってどんな音するんだろ??
ただ、自宅で充電できるのか?
前にドライバッテリー ネット上比較からバッテリートラブルは一切ないので、何もしてないんですが、ちょっと意外なところで良さげなもの見つけました。
モノは秋月電子通商で取扱っている、LONGというシリーズのドライバッテリー。
製造元は台湾のKung Longという会社。
驚くべきはその価格。秋月電子通商では12V-22Ahのもので、なんと5,200円。
前記事で紹介した、M2販売取扱のD-COM ドライバッテリーの約半額。なんともあやしさ満点です。
秋月電商にPDFで詳細なスペックがあったので、比較してみます。
先に断っておきますが、LONGバッテリーは車用に販売されているものではなく、秋月電商でも車、バイク等に使用しないでくださいとのことです。
WP12-12 | WP22-12 | WP28-12 | |
コールドクランキング電流 (CCA) | 240A※ | 440A※ | 640A※ |
5秒クランキング電流 (5秒,7.2V EDO) | 480A※ | 880A※ | 1280A※ |
定電圧充電条件 | 14.4〜15.0V | 14.4〜15.0V | 14.4〜15.0V |
使用環境温度 | -15℃〜50℃ | -15℃〜50℃ | -15℃〜50℃ |
定電流放電容量 | |||
20時間率 | 12.0Ah | 22.0Ah | 32.0Ah |
10時間率 | 12.0Ah | 22.0Ah | 32.0Ah |
5時間率 | 10.2Ah | 18.7Ah | 27.2Ah |
1時間率 | 5.4Ah | 9.9Ah | 14.4Ah |
最大放電可能容量 (短絡) | - | - | - |
高さ(DIN,JIS端子) | 100mm (F3端子) | 167mm (F3端子) | 125mm (F3端子) |
高さ(M6端子) | - | - | - |
長さ | 151mm | 181mm | 168mm |
奥行 | 99mm | 78mm | 175mm |
重量 | 4.27Kg | 6.309Kg | 9.79Kg |
希望小売価格 | 3,200円 | 5,200円 | 7,300円 |
前と同じように比較したからといって何も分からないのですが…。
コールドクランキング電流が表示されていないので、始動時がどうかはハッキリ言って分かりませんね。
それと、車、バイク等へ搭載はやめてくださいとのことですが、普通に車に使ってる人もいるようです。ただ、このバッテリーは使用目的がUPS(無停電電源装置)や、ポータブル電源なので、車に搭載している人もボンネット内から室内に移設したりしています。
エリーゼ(S2)の場合は純正バッテリーの搭載位置がラゲッジスペースなので、そのままリプレイスしても良いかも。
それと、ターミナルがJIS、DIN端子ではないので、なんとかする必要があります。(ヤフオクで端子だけ販売している人もいるようです)
まぁなんといっても価格ですね。安すぎです。
兼ねてからの噂通り新型のElise Sはトヨタエンジンへ。
Lotus Products Elise S
Lotus Cars Hot Topics
僕の分かる範囲での変更点。
パワーは134bhp(100kW,135PS)にアップ、トルクも172Nmと微妙に上がり、重量は860kgまで太り、ABS標準装備。
ネオバが純正になり…その他細かいことは分かりません。
取りあえずカラーリングでOEWが無い。…って前から?
ちなみに日本では2006年9月より4,536,000円(税込)で販売予定。
20,000km行きますた。
これ、Lotus Esthiって車です。
詳しいことはよくわからないんですが、作ったのはLotus Cars Ltd. 初の公認チューナー、ドイツの"Brandes & Dschuedow"。
スポイラーやダクト追加等、ゴテゴテになってます。
ちなみに最上級モデルのEsthi2.4。
搭載されているエンジンはAUDI RS4(2.7リッターV6ターボ)で最高出力420ps、車重は998kgと微妙に1,000kgを切ってるらしい。
フロント215/35 ZR 17、リア255/35 ZR 18とインチアップ。
ディメンションは3793/1769/1143。ちなみに我がエリーゼS2は3785/1719/1117。
ホイールベースは2317mm。ちなみに我がエリーゼS2は2300mm。
すごいね。
でも、このリアカウルの開き方はいいですよね、メンテしやすい。
ラゲッジスペースなくなるだろうけどね。
ちなみに日本ではこちらのウッドストックで買えるらしいですよ。
そうそう、エアクリ換装したとき見つけたんですが…
吸気ダクトの固定
上の写真のように純正でタイラップが使用されていますwww
エリーゼのムック「ELISE&LOTUS Vol.2 Tipo (2)」
なんと言うか、ぱっと観た感じでは前作「エリーゼ&ロータス?エクシージII一番乗り!」と比べるとボリューム少ないですね。
初っぱなは「Lotus Sport Exige」、そしてスーパーGTのマレーシアで出走した「Lotus Exige 300RR」の出走前のリポート。340R後継のサーキットカー「400R」。レジェーロやTMRのアルミの紹介(重量等の詳細なデータも載っていてよかった)、ガレージシマヤのフルカーボンS2エリーゼ。それ以外は、あんまり見応えなかったんで覚えてないっす…。パーツ紹介ページもLotusとEliseって感じでヨーロッパ等のパーツも一緒に紹介されてましたね。ちょっと寂しかったのは次期エスプリの情報なんかは一切なかったこと。web上ではいろんなところで次期エスプリの画像が出てるんですけどね…。
僕的には300RRが載ってるだけで十分w
これはLotus Sport Exige。
Tipoのムック「ELISE&LOTUS Vol.2」
買おうと思っていたけど近くの本屋全滅だったのでAmazonで買おうと思ったら、「エリーゼ」では引っかからず「ELISE」でしか出てこなかったw
内容はどんななのか分からんですが、安いのでとりあえずね。
Lotus Exige 300RRとか出てないかなぁ…
先週の桜満開の土曜日。超晴れてたんでドライブに行ってきました。
地元を出たのが、ほぼ午後になってしまったので走ると言うよりほんとにドライブ。はじめて先行する人なしに遠出したんで迷ってしまい、地図を見ながらかなり遠回りしR129→R246→R412→R413道志道→富士山を左手に山中湖を廻って中央高速で帰ってきました。
かなり日がくれっちゃってますね。
途中、道志道でエリーゼ S2銀とすれ違い、上の富士山の写真を撮ってるときにエリーゼ S1黄に出会いました。これからもドライブ日和な日があったら愛車で色々まわってみたいと思います。
今日もいつも通り帰りが遅く、あ〜つかれた〜と思いきや、真夜中には雪積もってるしっ!
こどもの頃には喜んだ雪もエリーゼで通勤している僕にとっては天敵っ!エリーゼに乗っていて雪が降ったり路面が凍ったりしてうれしいことは、静止時にパワステ気分が味わえるぐらいなもんです。でも他に変える手段があるわけでもないので、凍えながらも車から雪をある程度落として、帰り道。
さすが、夜中に積もっただけあって誰も通ってない銀色のラインをシュプールを描きながら…
マテ。
シュプールって。
…ハンドルきってないのに滑るんですけど…。
最初は怖かったけど、パワーのかけ方と滑る感覚に慣れつつ、ほんのり交差点で楽しみながら無事自宅に到着しましたw
たまには雪もイイかもなぁ…
事故らなければナ。
兄貴と走ったときの写真をもらったんであげ
また近いうちに走りに行きたいなぁ…
日曜日に兄と二人で行って来ましたよ♪
コースはあまり道を知らない上に、兄のセブンの後ろをひたすら走ってただけなんであんまり覚えてないんですけど、朝8時30分頃自宅出発→高田橋を越え→412号に乗り→413号に乗り→「どうし 道の駅」でスーパー7のオフ会に顔を出して→そのまま山中湖へ→御殿場→芦ノ湖スカイライン→箱根新道→小田原西ICで小田原厚木道路に乗って→厚木で降りて→129号で帰ってきました。帰りに渋滞に巻き込まれて自宅着は4時。飯も食わずに頑張りましたw。
もっとまともな写真を撮りたかった…。
はじめて車でツーリングというものを味わったんですがいいもんですねぇ♪天気も良く(ちょっと寒かったけど)オープンで山道を走るのはすこぶる爽快でした♪しかし渋滞は苦痛ですな。下りだったからいいものの登りの渋滞を考えると夜も眠れない…(坂道発進エンスト計4回w)
ってか、ロックナット取れるなんてあり得ないからっ
ついに買っちゃいました。
ロータス・エリーゼです。
おしり
正式にはlotus Elise(Standard model) RHD OEW 03年式(OP:A/C、スポーツマフラー)
実は購入(納車)はもっと早く、僕の誕生日の11月8日でした。
なんちゅうか、免許を取ってから友人の180SXを軽く運転させてもらっただけで、3年ぶり(もっとか?)のマニュアル車ですwそりゃもう戸惑いまくりですよ。
んなわけで、エリーゼのこともブログにしようかと思います。
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