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September 25, 2006

「イルマーレ」僕的レビュー

イルマーレ
キアヌ・リーブス&サンドラ・ブロックが「スピード」から12年ぶりのアクションではなくラブストーリーでの共演。
韓国での映画をリメイクしたものなのですが、僕は韓国版は見てないッス。

久しぶりに劇場でラブストーリーを見たわけですが、予告を見てから「これは見たいっ!」と思っていて、もちろんその期待を裏切る事のない映画でした。
ストーリーを説明するとごちゃごちゃして分かりにくいので公式サイトにお任せしますが、時間の違いを使った不思議な関係の恋物語と言った感じでしょうか。

一時期、個人的にサンドラ・ブロックにハマってた事があり、「あなたが寝てる間に」「ザ・インターネット」「評決のとき」等、観てましたが、ホントにこの人なんでも出来ますね。全てにおいて、その映画自体が彼女のイメージになってしまうんです。(デンジャラス・ビューティーシリーズは観てないです。)
「イルマーレ」では、初めて2人の対面となるシーンでの身の振り方や、ダンスシーンがとても印象的です。それ以外のシーンでもアレックスとのやりとりや感情的になるシーンでも心に残ります。
その他、海の家やポスト、小説などの小物の描写も凝っていて全体的な雰囲気が結構好きな感じでした。

ストーリーは最終的にいろいろ突っ込みどころが出てきますが、そんな事を一切考えさせないラストシーンのスパッとした終わらせ方がかなり良い。ある意味、制作者の意図が分かりやすく出てしまう感じではあるけど、良い終わり方だと思いました。

全体的な雰囲気など、かなりいい感じなのですが、キアヌ演じるアレックスの空白の時間や、最終的に出てくる矛盾、突っ込みどころが、なんでも深いところまで考えてしまう僕には、個人的にもうちょっと何か欲しかった感じです。
純粋に受け止めれば良い映画として完結できると思うのですが…。
最近、なんでも偏った見方をしてしまうクセがついてしまってるみたいですね。
イルマーレ アレハンドロ・アグレスティ
イルマーレ(AA)

September 21, 2006

「ワイルドスピードX3 TOKYO DRIFT」僕的レビュー

ワイルドスピードX3 TOKYO DRIFT
実は1も2も見てないんですけど、とりあえず見てきました。

なんつーか、一番の見所になる立体駐車場のスロープを流しながら走るシーンや、渋谷の交差点をドリドリするシーンはすごい。しかも全て実走行。ぶっちゃけセットだけど。

…でも、正直こんなもん?
前作を見てないので何とも言えないのですが、なんつーか、バトルならバトルらしくして欲しかった。
正直、カーチェイスとかいらない。
いくら、スキルアップの為と言っても、無神経に車をぶつけまくってるのも理解できなかった。というより微妙に腹立たしかった。なんというか、愛車精神がないのではないかと。ただ勝負する為の道具みたいな扱いの車達が可愛そうだった。
自分の車で隣の車をどついたりなんて、警察から逃亡してる犯人だけで十分。
主人公はやらないだろうと思ってたら思いっきりやってるし…。
正直萎えた。

ちなみに前半でワンシーンだけエリーゼS2のアーデントレッドのお尻が出てました。
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT  (ユニバーサル・ザ・ベスト第8弾) ジャスティン・リン
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT(AA)

September 12, 2006

カーボンリップスポイラーその後

以前、両面テープのみで着けたまんまの状態ですが、サーキットまでの高速でも大丈夫でした。

ちょっと浮いてしまっている部分もあるのですが、装着から1ヶ月以上経っているし、全周両面のおかげか、かなりがっちりついてます。

ちなみにサーキット走行での効果の程は、初めてのサーキットでこの装備なので比較対象が無く全然分かりません(汗。
ただ、行き帰りの高速巡航では整流効果によるものか、フロントの接地感はすごいよかったです。がっつり来ます。
あまり速度を出しすぎて、両面がドラッグに負けてしまいそうな不安もありましたが、大丈夫でした。ただ、万が一のことを考えるとまわりにも迷惑かけることになりそうなので、時間があったら完全な固定をしたいですね。

本当なら、こいつを外した状態でもう一度サーキットへ!ってのが理想なのですが、実はボロ隠しでもあるのであまり外したくないというのが本音。

September 11, 2006

サーキットに行ってきました!

9月9日(土)にとうとうサーキット走ってきました!
もちろんサーキットなんて初めてで、色々不安もありましたが、思いっきり楽しめました♪

小さいサーキットが良いなぁということで、兄についていったのは本庄サーキット
初めてだと講習を受けなきゃ行けないので、夜が開ける前に起きて2時間程かけて現場へ。
早朝は小雨がパラついていてウェットでしたが、昼前には気温も上がってモリモリ走れました。

前々から一度サーキットで道いっぱい使って走ってみたいと思っていたので十分満喫できました。

僕のエリーゼのノーマル状態から変わっている部分は
・K&Nエアクリ塩ビパイプ仕様
・サイズそのまま(F175/55R16:R225/45R17)でフロントAD07LTS、リアAD07
・フロントリップスポイラー
・マスターシリンダーストッパー
てな感じで、サスはノーマル、ブレーキもノーマル、ホイールもノーマル。
こんな状態で走行枠Cの9:40とHの11:20、合計2本、40分走ったのですが、結構ヘトヘトになりますね。でもすごく楽しかったです。
車の動きも分かりやすいし、峠と違って本庄サーキットはアジュレーションもほぼ無く、下りブレーキングの恐れは無いし、先の見えないコーナーも無い。そして道幅一杯使ったライン取り。
2回程、横向くぐらいのスピンをしましたが、道幅が広いので、ウォールに当たることも無く無事でした。

ちなみに僕はヘタレなんで、タイムはよくないと思いますが、折角お金払ってタイム計測したんで晒しときます。
走行枠C(ウェット)

11:06.203+10.093
21:02.412+6.302
31:03.056+6.946
41:00.117+4.007
51:00.081+3.971
658.704+2.594
71:00.805+4.695
81:05.565+9.455
958.997+2.887
101:26.731+30.621
1159.868+3.758
1257.916+1.806
1357.175+1.065
1457.690+1.580
1556.110-
1657.197+1.087
171:22.659+26.549

走行枠H(ドライ)
154.650+2.316
253.096+0.762
355.031+2.697
455.340+3.006
558.227+5.893
654.483+2.149
752.591+0.257
853.503+1.169
959.021+6.687
1057.497+5.163
1153.593+1.259
1254.436+2.102
1352.334-
1452.933+0.599
1552.957+0.623
1652.659+0.325
1754.392+2.058
1855.612+3.278

色々変えたい部分はより一層出てきましたが、それよりも自分の腕を磨けって感じですね。
ライン取り、アクセルオン/オフ、ブレーキングポイント、毎周回違うんでタイムもすごいバラついてました。

それでも、やはりあのエアクリ(塩ビパイプ)はダメです。1速まで落としたくなる程、低回転時のトルクが無く、全然加速しません。ここからっ!ってところでモモモモモ〜って…。なんとかしよう…。

まぁとりあえず、事故も無かったし無事に帰って来れたので楽しかったです。

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