2ndtraffix.blog

スプリングはswift(東京発条)製になりました。
F 49-235-6.0、R 49-208-8.0です。ちなみに純正は自由調の正確な数値はわかりませんがF 35.0N/mm、R 40.0N/mmのアイバッハ製です。

リアのバンプラバーを大きい物に変更。2次的なスプリングの役目をしてもらいます。

フロントのバンプラバーはもともとリアに使っていた物を流用。

で、早速取り付けです。

アライメント測定をしてから取り外し、仕様変更後の物を取り付け。

フロントなんですが、そろそろブレーキローターがヤバそうです。

ID60用のシートを制作して使用する場合でも干渉問題はなさそうですね。

ほぼ同じ長さのスプリングなので、全長式ではないショックではバネレート上げれば車高は上がります。
純正ビルシュタインはCリング車高調なので、スリットを旋盤で追加し車高を下げます。
一応、5mm間隔で2本入れました。

いい感じの車高がとれたので、アライメント調整をし、ちょっとそこまでドライブ。

ちょっとした段差で、足の固さがわかります。雨の中、ほとんどが街乗りでしたが、それっぽい道もありコーナー中にアクセルあけると、仕様変更前とはロールに対する粘りが全然違い、ショックが変わったというのは感じ取れます。

もう、日が暮れてわかりにくいかもしれませんが、車高はフロントが多少上がりました。

30日に仕様変更してから、いつも通りに通勤でも使用していますが、街乗りでの乗り心地に関してはさほど変わった気がしないです。
むしろ、何も変わってないんじゃないか？と思ってしまう位。
さすがに乗り心地がよくなったということは無いですがね。

その他、気になる部分としては、フロントに対してリアが多少固過ぎたかな?もうちょっと柔らかくするか、フロントをもうちょっと固くしてバランスを取った方がいいかも？

峠、サーキットはまだ行ってないので、そこでどう変わったのか非常に楽しみです。